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La familia Monster se ha paseado por el EICMA con cambios menores. Tan solo un nuevo esquema de color para la Monster 1200S merece una mención especial, el resto de la Gama continúa tan atractiva como siempre integrada por los modelos Monster 797, Monster 821, Monster 821 Stealth y Monster 1200/1200S.
Cuando los diseñadores italianos comenzaron a trabajar en la Monster 1200 del año que viene se basaron en el modelo de 1993, el concepto primigenio de una naked sport. Para ello dedicaron una atención considerable al depósito que parece adoptado de la creada por Galluzi en 1993. El clip de fijación de aluminio anodizado ha vuelto a la vida y se ha puesto un especial énfasis en reducir las piezas de plástico.
La configuración ergonómica de la Monster 2020 se ha modificado para hacerla más cómoda. El asiento se puede cambiar de altura entre los 795 y los 820 mm, mientras que los reposapiés del pasajero también admite cambios o incluso ser quitados.
Disponible también en una versión `S´, la Monster 1200 del 2020 cuenta con unas avanzadas luces con sistema DRL (Daytime Running Light) que cambian la firma lumínica (ahora con una doble parábola separada) y con intermitentes LED. Sobre la misma hay un panel de instrumentos sobre nuevo soporte, que ahora aparece unido al manillar.
El depósito de combustible de acero ha sido equipado con un clip de fijación, mientras que a nivel técnico monta el motor Testastretta 11 DS, que garantiza la entrega de potencia y par desde la parte inferior del cuentarevoluciones.
La mecánica de la Monster 1200 aporta ahora 15 CV más que en la versión anterior, y 5 más que la versión `S´. Esto supone una potencia de 150 CV @ 9.250 rpm y un par máximo de 126,2 Nm @ 7.750 rpm. La Monster 1200 del próximo año cumple con la normativa Euro 4, por lo que es de esperar nuevos cambios en la mecánica de cara al modelo del 2021.
El paquete electrónico deriva directamente de la1299 Panigale, por lo quesigue brillando a gran nivel con tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban). La Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes enlaza a la perfección con el ABS 9.1 MP (en curva) configurable en tres niveles y el Ducati Wheelie Control de 9 niveles (DWC). O con los ocho niveles del control de tracción de Ducati (DTC).
A nivel de la ciclística monta una horquilla Öhlins de 48 mm y un monoshock trasero Öhlins totalmente ajustables. La frenada está asegurada por los discos Brembo de 330 mm en la rueda delantera con pinzas monobloque M4.32 que se convierten en las M50 para la versión `S´. La Monster 1200S se caracteriza por las ruedas de tres radios en Y, con gráficos exclusivo “S” y un guardabarros exclusivo de fibra de carbono.
Ficha Técnica Ducati Monster 1200S
