Todos conocemos el airbag de cuello que protege de las temibles lesiones cervicales, pero Dainese ha presentado su evolución natural una forma pionera de airbag. El airbag de tórax supone un avance muy importante para la seguridad del motorista. 

La firma de ropa técnica Daines ha dado a conocer dos modelos el D-Air Street que protege el torax y las clavículas, y el D-Air Racing Thorax, diseñado para los pilotos lo que facilita la adopción de una postura más racing.

Los airbag de torax reaccionan de forma casi inmedata ante un accidente. En tan solo 45 milisegundos se despliega completamente: "El sistema detecta un choque en sólo 25 milisegundos, y se necesitan otros 20 milisegundos para inflar la chaqueta", explica David Manzardo (Product Manager de Dainese).

"Nuestras investigaciones muestran que el escenario más frecuente de un accidente en la carretera es el impacto de la moto contra un coche o un obstáculo. Lógicamente, también es habitual que el piloto deslice por el asfalto, pero no se pueden considerar como los accidentes más frecuentes. En concreto, la configuración de accidente más característico es el choque de la moto contra el centro del coche. Nuestro trabajo ha consistido en cómo identificar el tipo de accidente al que se enfrenta el motorista e inflar el airbag, todo ello en sólo 45 milisegundos. De ahí que los parámetros para un D-Air Street respecto a un D-Air Racing sean diferentes. En el Street debemos colocar los sensores inteligentes en la moto e integrar el airbag en una chaqueta", añade Manzardo.

LA TECNOLOGÍA AL PODER

El sistema Street emplea dos tipos de sensores para el reconocimiento de un accidente. Dos de ellos (acelerómetros triaxiales) se sitúan en las botellas de la horquilla para medir los parámetros de aceleración y deceleración, de modo que detectan cualquier impacto. Un segundo grupo de sensores se encuentran bajo el asiento. Funcionan como medidores de fuerzas «g», lo que determina si la moto se encuentra en posición vertical u horizontal antes de comenzar a arrastrar. Una centralita electrónica ECU va analizando los datos que recibe de los sensores mediante un esquema de algoritmos predeterminado. Si la información queda fuera de los parámetros preestablecidos, el sistema se activa. Es decir, se envía una señal inalámbrica a la chaqueta para que el airbag se abra.

Ésta es una de las innovaciones más relevantes de los sistemas airbag de Dainese. La ausencia de cables para el intercambio de la información entre el piloto y la moto aumenta el confort y su utilidad práctica. No obstante, esta solución requiere de complejos protocolos para evitar interferencias que impidan su funcionamiento en el momento preciso. Se puede decir que es inmune a las frecuencias de radio, un detalle fundamental. En algunos sistemas de arranque sin llave de motos actuales, te puedes quedar a pie si, por ejemplo, has aparcado cerca de una embajada, debido a sus inhibidores de frecuencia. En el sistema de Dainese esto no ocurre ya que utiliza dos canales de radio.

Su funcionamiento es simple: los acelerómetros de horquilla y los sensores bajo el asiento envían continuamente sus lecturas a la centralita del M-Kit, que se encarga de su procesamiento. Cuando mediante los algoritmos preestablecidos se detecta un accidente, envía la señal de activación al J-Kit, que produce el inflado del airbag en 45 milisegundos mediante el sistema neumático de dos generadores de gas. Todas las comunicaciones se realizan a través de dos canales de radio para evitar interferencias que bloqueen el sistema.

D-AIR STREET: LA CLAVE ESTA EN LA SIM

A diferencia del D-Air Racing el Street no funciona si la moto no incorpora los sensores específicos. Un complejo equipo de sensores que debe ser instalado por un especialista y que tiene encuentra la presencia de baúl, maletas o acompañante (el sistema tiene que inflarse sin producir contragolpes al acompañante). Cada moto incorpora su propio sensor pero el sistema de reconocimiento de la chaqueta es único. Se realiza mediante una tarjeta SIM como la de los teléfonos móviles. Cada tarjeta es identificada con el usuario. En caso de que de que algo falle, una pequeña vibración en el chaleco nos alertará del fallo, además de mostrarse en la centralita de control sobre el manillar.

Gracias a la tarjeta SIM se integrada se consigue la comunicación entre todas las partes del equipo sin cables. La tarjeta va alojada en la parte inferior de la parte posterior de la chaqueta. Puesto que cada tarjeta está sincronizada con la moto, no podemos cambiar de montura sin antes cambiar la SIM. En la versión Racing no existe estos inconvenientes porque todos los sensores van montados en el mono del piloto.

UN MISMO DISPOSITIVO - TRES SOPORTES PARA ELEGIR 

Dainese comercializa su sistema D-Air en tres tipos de soportes, una chaqueta de Goretex, otra de entretiempo y un chaleco adaptable a cualquier prenda. 

El D-Air Street está compuesto de dos kit que funcionan en paralelo. El J-Kit, el que porta el piloto y/o el pasajero, está compuesto por dos sacos de 12 l. de capacidad que integra dos generadores de gas con tecnología fría, batería recargable, tarjeta SIM, pulsador de puesta en marcha y chivato de aviso de anomalía. Por su lado, el M-Kit, el que porta la moto, está compuesto por una unidad central de gestión y monitorización sobre el manillar, dos acelerómetros en la horquilla y sensores bajo el asiento. Todos los componentes son dobles para seguir actuando en circunstancias críticas.

¿QUÉ VENTAJAS REPORTA SU UTILIZACIÓN?

Su principal función es limitar las lesiones medulares y en especial las relativas a los movimientos extremos del cuello. Se ha conseguido minimizar los movimientos bruscos sin que se hayan sufrido lesiones en ningún aspecto durante las pruebas. Además protege la caja torácica contra la rotura de costillas, externón y la columna vertebral.

Respecto a otros sistemas de protección pasiva, el airbag D-Air Street reduce en un 80% la fuerza de impacto que recibe el tórax y hasta un 75% la que recibe la espalada (respecto a una espaldera nivel 2).

PRUEBAS DE FIABILIDAD SUPERADAS

• Product - Automotive:  ECE 10.03; Alternative: 97/24/EC*2006/120/EC, Chapter 8   97/24/EC*2006/120/EC
• Product - General for Radio and telecommunications   1999/5/EC – RTTE - Product – Functional Safety   IEC 61508 - Functional safety of E/E/PE electronic safety-related systems
• Product – General Safety of Personal Protective Equipment   PE directive 89/686/EEC
• Quality System Management   ISO/TS 16949 - QMS certification   ISO 9001

PRECIO D-Air Street

Kit del piloto

 - Chaqueta D-Air Street Gore-tex: 1.540 €

 - Chaqueta D-Air Street Tex: 900 €

 - Chaleco: 749 €

Kit para la moto

 - M-Kit: 459 €

Total

 - Desde 1.208 € hasta 1.999 €
 

 Vía Formulamoto