Durante el año 2010 se produjeron 1.548 accidentes mortales en carretera, en los que fallecieron 1.730 personas y 7.954 resultaron heridas graves . Son cifras inferiores a las registradas en 1963, cuando se registraron 1.785 muertes con un parque de vehículos de 1,7 millones; en 2010 más de 31 millones de vehículos circulan por las carreteras españolas.
Estos datos suponen, respecto a 2009, una reducción del 8,7% en el número de accidentes (148 menos); de un 9,1% en la cifra de víctimas mortales (173 menos ) y de un 11,4% en heridos graves (1.021 menos). Por lo tanto, la accidentalidad en carretera ha descendido por séptimo año consecutivo, lo que permite que en 2010 se registraran 2.337 muertos menos que en 2001, lo que supone una reducción del 57,5%. Estos resultados permiten a España superar el ambicioso objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50% la cifra de víctimas mortales a finales de 2010.
l descenso durante siete años consecutivos en las cifras de siniestralidad vial ha permitido evitar un número considerable de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas. En concreto, en el periodo 2003-10 se han evitado 9.676 víctimas mortales.
Esta importante reducción acumulada en el número de fallecidos en el periodo 2003-2010 ha sido posible gracias al descenso en los promedios diarios de víctimas mortales, que han pasado de 11,1 fallecidos cada día en 2001 (10,9 en 2003) a 4,7 en 2010. Es decir, en 2010 fallecieron en las carreteras españolas 6 personas menos cada día que en 2001.
En cuanto al promedio mensual de víctimas mortales, en 2010 fue de 144, cifra que supone 14 fallecidos mensuales menos que en 2009 (159), 188 menos que el promedio mensual de muertos en accidente de tráfico en 2003 (333) y 194 menos que en 2001 (339). Respecto del año 2001 todos los meses de 2010 presentan descensos.
Se puede destacar un hecho que ya venía sucediendo en años anteriores y es que durante los meses de julio y agosto, aunque en ellos se siguen produciendo más víctimas mortales que en el resto del año, ya no se muestran el repunte de accidentalidad mortal que tradicionalmente venían presentando estos meses. En agosto de 2010, con 187 fallecidos, se registró la cifra más baja para ese mes en toda la década 2001- 2010.
En términos históricos, las cifras de víctimas mortales en las carreteras españolas durante el año 2010 se han situado en los niveles registrados en 1963, cuando se registraron 1.785 víctimas mortales. Sin embargo, entonces el parque móvil estaba compuesto por un millón de vehículos que conducían 2,2 millones de conductores, frente a los 31,1 millones de vehículos y 25,7 millones de conductores actuales.
Esa diferencia se expresa en el número de muertos por millón de vehículos: 1.045 en 1963 y 56 en 2010. En 2001, el número de muertos por millón de vehículos ascendió a 168, cifra que se apenas redujo hasta 159 en 2003 y que el año pasado registró su mínimo histórico.
Importante descenso de los heridos graves
En 2010 se registraron 7.954 heridos graves en accidentes de tráfico (aquellos que están más de 24 horas hospitalizados, muchos de los cuales son dados de alta sin mayores consecuencias pero muchos otros sufren secuelas permanentes). Son 1.021 menos que en 2009 (8.975) y 10.990 menos que en 2001, cuando se alcanzó la cifra de 18.994 heridos graves. Así pues, el descenso acumulado desde 2001 alcanza el 58,9% y se ha pasado de 51 heridos graves cada día en 2001 a 21 en 2010, 30 heridos graves menos cada día en la carretera por 365 días al año. Estas diferencias son incluso mayores en comparación con el año 2003: entonces se produjeron 19.493 heridos graves, un 59,2% más que en 2010.
Al igual que en el caso de las víctimas mortales, la evolución de la siniestralidad ha permitido evitar un elevado número de heridos: si la accidentalidad hubiera seguido al mismo ritmo que se registraba entonces, entre 2003 y 2010 se han evitado casi 50.000 heridos graves como consecuencia de los accidentes en las carreteras españolas.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA SINIESTRALIDAD
Las víctimas entre 15 y 34 años, las que más descienden desde 2001
El grupo de edad que mayor reducción ha experimentado en 2010 ha sido el de fallecidos entre 25 y 34 años, con 97 fallecidos menos, lo que ha supuesto una reducción del 23%. Le sigue el grupo de 35 a 44 años, con una reducción del 14%.
Respecto al año 2001, el grupo de edad que ha tenido un descenso acumulado mayor es el de 15 a 24 años con una disminución del 68% seguido del de 25 a 34 años, con un descenso acumulado del 63%. El descenso medio en toda la década se ha situado en el 57%.
En el año 2001 hubo 802 jóvenes fallecidos entre 15 y 24 años y en el 2010 se han registrado 259. Son 543 jóvenes fallecidos menos entre 15 y 24 años.
Reducción de los accidentes durante la noche
En 2010 el mayor descenso en el número de fallecidos se produjo en la franja horaria de 14 a 20 horas, un 17% menos de fallecidos que en 2009.
Sin embargo, en los últimos ocho años es la noche, entre las 0 y las 7 horas, uno de los tramos horarios que presenta mayor reducción, con un descenso del 64%, a la que sigue la franja de 14 a 24 horas (tarde-noche) en que la reducción ha sido algo menor, 57%. Durante la mañana, de 7 a 14 horas, es cuando más víctimas mortales se registran, y el descenso registrado en el periodo 2001-2010 es del 53%.
Menos accidentes en todo tipo de vías
Por tipo de vía, sigue siendo en las carreteras convencionales donde se registra el mayor número de víctimas mortales, con el 77% del total. En este tipo de vía, en 2010 fallecieron 157 personas menos que en 2009, lo que supone un descenso del 11%. Sin embargo, es en las autovías donde se ha registrado la mayor reducción, con un 12% menos de fallecidos.
Respecto de 2001, se ha registrado en todos los tipos de vía un descenso de más del 50%: en autopista la reducción es del 69%, en autovía, del 58% y en carretera convencional, del 56%.
Las salidas de vía, el accidente mortal más frecuente
Las salidas de la vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente con 648 fallecidos, el 37% del total.
Respecto de 2001, los fallecidos según tipo de accidente han descendido por encima del 50% en todos los casos, excepto en el caso de las colisiones frontales donde el descenso se ha cifrado en el 47%. Los tipos de accidente que han presentado los mayores descensos han sido las colisiones laterales, 79%; los atropellos, el 60%; la salidas de la vía, el 59%; las colisiones fronto- laterales, el 63% y los vuelcos, el 59%.
Desciende el número de motoristas fallecidos
En 2010 fallecieron 244 motoristas, 40 menos que el año anterior, lo que supone una reducción del 14%. Este descenso sitúa la cifra de víctimas mortales a niveles similares a los registrados en 2003, por lo que cabe deducir que la aplicación del Plan de Seguridad Vial de Motos, puesto en marcha por el Ministerio del Interior en diciembre de 2007 sigue dando resultados.
En 2009 la cifra ya se redujo en casi un 8%, por lo que es ya el cuarto año consecutivo en que disminuye el número de motoristas muertos, con descenso acumulado desde 2007 de 42,6% (en 2007 hubo 425).
Respecto de 2001, la tasa de fallecidos en moto por millón de vehículos de parque se ha reducido notablemente y ha pasado de 156 en 2001 o 154 en 2003 a 93 en 2010.
Mejora el uso de los accesorios de seguridad
En cuanto al uso de los accesorios de seguridad, el porcentaje de conductores y pasajeros de turismos fallecidos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido del 41% en 2001 y el 39% en 2003 al 23% en 2010.
El porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 11% en 2001 y 2003 al 7% en 2010.
Por lo que respecta al porcentaje de conductores y pasajeros de ciclomotor fallecidos que no usaban casco en carretera, ha descendido del 48% en 2001 y el 49% en 2003 al 18% en 2010.
Consolidación de conductas más seguras
Todos estos dato, apuntan a que nos encontramos en una fase de consolidación de hábitos más seguros durante la conducción. Desde 2003, al menos dos millones más de personas utilizan el cinturón, los positivos por alcoholemia se han reducido a la mitad y la velocidad media de circulación también ha disminuido.
-Más uso del cinturón de seguridad, aunque todavía el 21% de los fallecidos no lo llevaba. El porcentaje de conductores y pasajeros muertos en accidente de turismos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido desde el 41% en 2001 hasta el 23%. Aún así, durante 2010 han muerto 235 conductores o pasajeros que no usaban el cinturón. En 2003 fueron 1.035.
-Más uso del casco. El porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos en accidentes de carretera que no usaban casco ha pasado del 11 % en 2001 al 7% en 2010. El número de motoristas muertos en 2010 sin hacer uso de casco fue de 16.
-Controles de alcoholemia. El porcentaje de positivos ha descendido del 4,9 en 2001 al 1,8 en 2010.
-Velocidad. El porcentaje de vehículos detectados a más de 140 km/h fue del 0,3 en 2010, cuando en 2001 era del 6,8.
ESPAÑA EN EL CONTEXTO EUROPEO
Le evolución de la siniestralidad entre 2003 y 2010 ha permitido a España cumplir con los objetivos de reducción de la accidentalidad en carretera fijados por la Unión Europea: mientras la UE estableció el horizonte de una reducción del 50% entre 2001 y 2010, la caída de la siniestralidad registrada en España supera el 57%.
Para la comparación internacional se utilizan las cifras de fallecidos a 30 días, incluyendo la carretera y la zona urbana y la tasa utilizada es la de fallecidos por millón de población, por lo que la comparación se refiere necesariamente al año 2009. En el caso de España las tasas han evolucionado de forma que en el año 2003, con una tasa de 128, España ocupaba el lugar 17º dentro de la Unión Europea a 25 y en 2009 ocupaba el puesto 9º con una tasa de 59 muertos por millón de población, lo que sitúa a España por debajo de la media europea (79 muertos por cada millón de habitantes).
Entre los Estados Miembros existen diferencias que no reflejan las cifras globales de la UE. Los países que presentan una reducción mayor desde 2001 han sido Letonia (54%), España (51%), Estonia (50%) y Portugal (50%), todos ellos con reducciones que en 2009 alcanzaron anticipadamente el objetivo europeo.
En cifras absolutas la contribución al objetivo global de la UE también es diferente: Francia en 2009 ha tenido 3.889 muertos menos que en 2001; Italia, 3.046; Alemania, 2.825 y España, 2.803. El resto de países presenta cifras muy inferiores. Tan sólo Rumania y Malta han incrementado su cifra de fallecidos.
En 2010 fallecieron en España 1.730 personas como consecuencia de accidentes en carretera. Esta cifra se sitúa por debajo de la registrada en 1963
En el periodo 2003-2010 se ha evitado la muerte de 10.000 personas y 50.000 heridos graves
En 2001 había 11 muertos y 52 heridos graves cada día, en 2010 se han registrado 5 muertos y 22 heridos graves
El número de muertos por millón de habitantes se sitúa en 56, tres veces menos que en 2001
Entre 2001 y 2010 la cifra de muertos en carretera se ha reducido un 57,5%. Se supera así el objetivo de la Unión Europea de reducir a la mitad el número de muertos en dicho periodo
