Y es que, aunque Ecomotion, la firma responsable del scooter LEMev Stream, sea nueva en este segmento, detrás se agrupan varias empresas españolas con gran experiencia en el sector. La responsable principal es Luma, empresa líder a nivel europeo en la fabricación de antirrobos para moto y propietaria desde el año 2004 de la marca italiana de cascos LEM, con una extensa red de distribución en España y ocho filiales repartidas por todo el mundo. Inmotec, la firma de ingeniería navarra, tampoco necesita presentación porque de todos es conocida su participación en el mundo de la competición con una MotoGP de diseño y construcción propia (conducida por Iván Silva) y una Moto2. Y, por último, Dhemen, una empresa guipuzcoana dedicada al diseño industrial cuyos trabajos han sido galardonados en los certámenes mundiales más prestigiosos: Delta de Plata 2011, Red Dot Award 2011, y el IF Product Design Awards.
Desde hace cuatro años, las tres empresas coincidieron en las directrices del proyecto LEMev Stream: un vehículo eléctrico equivalente a un scooter de 125 cc para acogerse a la convalidación moto-carnet de coche, dirigido a usuarios que recorren una media de 20-50 km/día todos los días, con conciencia ecológica y que además buscan la mejor economía en su inversión.
Desarrollo
En esa primera declaración de intenciones de los tres socios de primer nivel, se decidió también que el Stream fuera un vehículo completamente concebido en España. Estaba claro que Inmotec se ocuparía del estudio de la parte ciclo (bastidor, frenos y suspensiones), mientras que Dhemen se encargaba de darle forma y Luma-LEM de la producción. Pero a nivel técnico especializado, se delegó en otras empresas colaboradoras como Robotiker, que se centró en la electrónica del controlador con el motor eléctrico y carga de las baterías, el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas evolucionó el motor para obtener mayor rendimiento y durabilidad y, por último, Donewtech de la comunicación usuario-scooter.
La marca LEMev empleada para el scooter une el nombre de la conocida firma de cascos -muy popular en el mercado europeo y, sobre todo, en Italia con las iniciales de "electric vehicle" (vehículo eléctrico).
Descripción
El LEMev Stream es un scooter tipo Gran Turismo de gran porte y elegancia. Su escudo frontal viene marcado por la personalidad de tres ópticas independientes, dos del tipo parábola convencional dedicadas a la luz de carretera, y una central del tipo elipsoidal para la de cruce, todas ellas con bombillas halógenas. La de posición, por LEDs, se integra con la elipsoidal, y los intermitentes se sitúan en la parte superior del conjunto de ópticas.
Por encima del escudo se sitúa un parabrisas formando un conjunto muy envolvente que protege a su conductor de las inclemencias meteorológicas, y proporcionando a la vez un diseño muy aerodinámico.
Como corresponde a un scooter GT, el LEMev Stream ofrece un amplio y cómodo asiento que acoge holgadamente dos plazas, disponiendo el pasajero de una cómoda asidera de fundición que recorre todo el perímetro del asiento, y unas estriberas fijas.
El contacto sigue las tendencias actuales de integrar un sistema de obturación de la cerradura para impedir su manipulación. Este obturador se libera empleando una vaso hexagonal incorporado en el mango de la llave.
Capacidad de carga
Sin lugar a dudas es uno de los puntos fuertes del LEMev Stream. La peculiaridad que ofrece este modelo es su doble acceso al maletero, a través de un portón trasero y el asiento. Bajo la parte delantera del mismo se encuentra en una bandeja el cable para la recarga de las baterías a la red eléctrica (se recoge automáticamente al pulsar un botón), la toma de corriente para conectar el cargador rápido especial que carga las baterías en tan solo 2 horas y un conector RS-232 para el diagnóstico y configuración a través de un ordenador.
Este espacio de carga principal acoge sin problemas dos cascos integrales (accediendo a cada uno de ellos por el portón y asiento), un detalle que le convierte en el scooter eléctrico con mayor capacidad del mercado.
Además se dispone de dos guanteras a ambos lados de la columna de la dirección para llevar pequeños objetos (la de la izquierda queda protegida con cerradura).
La apertura del asiento y del portón se realiza a través de sendas palancas independientes que se encuentran en una tercera guantera con cerradura en el túnel central del scooter.
Instrumentación y mandos
La información que proporciona el LEMev Stream a su conductor es muy abundante y está bien dispuesta en cuatro esferas para facilitar la lectura. Las dos pequeñas esferas de los extremos incluyen cada una tres testigos. A la izquierda los correspondientes a carga de batería, intermitente izquierdo y luz de carretera, mientras que a la derecha se encuentran los de luz de posición/cruce, diagnóstico (verde: listo para circular y rojo: avería en el sistema) e intermitente derecho.
La esfera central izquierda agrupa el velocímetro en ambas versiones digital y analógico con el odómetro, y el de la izquierda el nivel de carga (en tanto por ciento) de las baterías -también en analógico y digital- con el indicador de regeneración al hacer uso del freno regenerativo.
En cuanto a los mandos, el Stream ofrece lo habitual en los scooters con dos añadidos especiales. El botón "Boost" en la piña derecha (en lugar del botón de arranque), una especie de "Turbo" que suministra la potencia de pico delmotor eléctrico (22 CV) para incrementar la aceleración en situaciones especiales; el uso intensivo de esta función reduce sensiblemente la autonomía del scooter. En la piña izquierda y accionado por el pulgar se encuentra el gatillo del freno regenerativo que ofrece una retención más suave que los frenos de disco, con la peculiaridad de que reutiliza la energía para recargar la batería.
Prestaciones
La velocidad máxima que alcanza el LEMev Stream es de 108 km/h muy similar a la de los scooters GT punteros de la cilindrada de 125 cc. Sin embargo, donde se consiguen los resultados más espectaculares es en aceleración desde parado gracias al elevado par motor característico de los motores eléctricos y que, en este caso, es de 100 Nm (prácticamente constante en todo su rango de revoluciones), muy superior a los 13 Nm que, como máximo, puede entregar un motor de 125 cc. El resultado se manifiesta en el cronómetro con una aceleración de 0 a 80 km/h de tan solo 6 segundos: ¡menos de la mitad de lo que tarda un 125, y del orden de lo que registra un scooter de 500 cc!
Esta aceleración se consigue presionando el botón "Boost", aunque ello repercute directamente en el consumo eléctrico y, por tanto, en la autonomía del vehículo. Si no se emplea este botón, el Stream funciona en un modo económico en el que se puede alcanzar una autonomía de 80 kilómetros.
Ecomotion no contempla ningún Plan de Manteniemiento en el manual de usuario del LEMev Stream, ya que ni el motor (sin escobillas, ni por tanto sometido a desgastes), ni las baterías requieren ningún tipo de atención de un servicio especializado.
Mantenimiento
Únicamente se deberán controlar por el propio usuario las presiones de los neumáticos y los desgastes típicos: nivel del líquido de frenos y el estado de los neumáticos y pastillas de freno.
Esta total ausencia de mantenimiento influye muy positivamente, como veremos más adelante, en el balance económico de la inversión que supone este scooter eléctrico.
Bastidor
El trabajo de Inmotec se materializa en un bastidor de doble cuna de acero entrelazada en su zona central para reforzar el alojamiento de las baterías. Inmotec se ha esforzado en conseguir un reparto de pesos muy equilibrado en los dos trenes, así como de situar el centro de gravedad en una posición muy baja que repercute en una manejabilidad extraordinaria, en especial para la utilización urbana. Así mismo, Inmotec ha puesto a punto las suspensiones disponiendo para el tren delantero de una horquilla telescópica con barras de 33 mm y un recorrido a la rueda de 90 mm, mientras que para la posterior se emplea una pareja de amortiguadores hidráulicos regulables en cinco posiciones con muelles de paso variable con los que se consigue un tarado progresivo en su 56 mm de recorrido.
Se emplean llantas de 13 pulgadas y frenos de disco de 245 mm de diámetro para la rueda delantera y 220 mm para la trasera con pinzas de doble y simple pistón respectivamente.
El tipo empleado de baterías es de Litio con fosfato de hierro (LiFePO4), una variante de las de Ión Litio que se adapta muy bien a las motorizaciones eléctricas ya que su curva de descarga es muy estable y con la que se consigue el mejor compromiso entre capacidad-peso-precio, sin los efectos de memoria de las baterías clásicas en las recargas (pérdida paulatina e irrecuperable de su capacidad de almacenamiento).
Baterías
Se declara para ellas una vida útil de 2.000 ciclos de carga/descarga o el equivalente a 160.000 km recorridos (prácticamente de por vida), y son completamente reciclables reutilizando los materiales empleados en la fabricación de nuevas baterías.
El conjunto de seis unidades de batería proporciona una tensión de 72 V y una capacidad de 50 Ah. Bajo la parte delantera del asiento se encuentra el cargador que las recarga enchufando su cable a cualquier toma de 220 V de la red doméstica (corriente alterna 50 Hz). Con las baterías completamente descargadas, se necesitan 5 horas para alcanzar el 100% de carga. Está previsto un cargador opcional externo con el que se consigue una carga rápida con una corriente de 20 A reduciendo el tiempo de recarga a tan solo 2 horas.
Además cuenta con el freno regenerativo con mando a través de una pequeña palanca desde la piña izquierda que proporciona una retención suave, y transforma la energía cinética en un suministro de recarga extra para las baterías. En un uso normal urbano, el freno regenerativo puede suponer hasta un 10% de la carga total de las baterías.
Motor
Se trata de un motor sin escobillas (brushless) alojado en el interior de la llanta posterior lo que redunda en la eliminación de sistemas de transmisión a la rueda, así como de la liberación de espacio en el interior del scooter.
Además, al no contar con transmisiones, hay menos pérdidas de potencia y cuenta con una eficiencia eléctrica muy buena. Entrega una potencia nominal de 5 kW con picos de hasta 16 kW (22 CV), y un par motor máximo de 100 Nm.
Precio y rentabilidad
Ecomotion ha hecho un gran esfuerzo valorando el LEMev Stream con un PVP (IVA incluido) de 5.350 € que se quedaría en 4.363 € con la ayuda del 25% que ofrece el Plan Movele del Ministerio de Industria (http://www.movele.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/relmenu.17/relcategoria.1009/idpag.6) actualmente en vigor. Los más afortunados serán los domiciliados en el País Vasco y Navarra, porque sus respectivos gobiernos autónomos también ofrecen ayudas que se complementan al Movele. Así, el Ente Vasco de la Energía (http://www.eve.es/web/Ayudas/Ayudas-a-laadquisicion-de-vehiculos-electricos.aspx?home=home) ayuda con un 20% del PVP, mientras que el Plan VEN (http://www.navarra.es/home_es/Servicios/ficha/4224/Ayuda-para-el-impulsodel-vehiculo-electrico-2011-(Plan-VEN)) de Navarra lo sube hasta el 30%.
Es fácil hacer cálculos de la rentabilidad de un scooter eléctrico.
Considerando el precio del kW-h en 0,14 € y recargando las baterías cada 80 km, saldría un coste eléctrico de 0,63 € cada 100 km, mientras que un scooter de 125 cc que viene a consumir unos 4 litros/100 km y a 1,4 €/litro, nos consumiría 5,6 € cada 100 km. A esto se debería añadir el coste de mantenimiento para los vehículos de gasolina de unos 125 € cada 5.000 km (recordemos que el mantenimiento del LEMev Stream es gratuito), y un coste de los elementos desgastados (ruedas, frenos, etc) de unos 100 € cada 5.000 km (comunes a ambos tipos).
Pues con todo ello, y haciendo unos 9.000 km al año, el ahorro neto que supone el LEMev Stream es de 672,30 €, por lo que llegaría a salir gratis con el precio del Plan Movele en tan solo 6 años y medio. Está claro que la ecología tiene sus ventajas.
Disponibilidad
Ecomotion tiene intención de comercializar el LEMev Stream a finales de 2011 (diciembre) en dos colores: blanco y negro.
Para más información:
www.lemev.com
