Pero junto con el incremento de cilindrada Honda prepara toda una batería de cambios para poner a la Africa Twin al día para competir con la nueva BMW R 1250GS o la Ducati Multistrada 1260, y su nuevas culatas de distribución variable con cilindradas ligeramente incrementadas en algo menos de 100 cc.
Aunque se denomine CRF 1100 L su cilindrada aumentará en menos de cien centímetros cúbicos hasta los 1090 cc, y la potencia podría incrementarse ligeramente desde los 95 CV hasta los 100-110 CV, mientras que crece en todas sus cotas.
El depósito de combustible podría albergar 24 litros en lugar de 18 l, con una caja de cambios DCT de siete relaciones, según baticinan en Young Machine.
El apartado de equipamiento también se modifica para competir al máximo nivel con control de tracción actualizado, ABS en curva, luces cuneteras, etc.
A nivel estético destaca su aproximación a las grandes Adventure del segmento, con una sección frontal de mayor tamaño que supone mayor protección aerodinámica para piloto y acompañante aún a costa de mermar ligeramente sus capacidades off-road. Es decir, según Young Machine, Honda claudica en su estrategia de maximizar las aptitudes off-road a costa de una moto menos “rutera”, para aproximarse a la filosofía Adventure que ha triunfado en Europa y cuyo discurso dominan BMW, KTM y Ducati.
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