El motor tetracilíndrico en línea de 1440 cc está prácticamente asegurado, así como su potencia superior a los 200 CV. Pero un nuevo colector de escape sobredimensionado acoge dos catalizadores que hacen posible el respeto de la última normativa medioambiental. El nuevo recogedor de gases (canister) con filtro de carbón activo, aparece en los últimos planos de patente.

Pero los cambios serán de calado, con un chasis completamente rediseñado con un doble viga de aluminio con sección más estrecha. La caja de cambios con Quickshifter y una estudiada aerodinámica que todavía dejará reconocer las líneas de la antigua Hayabusa, serán los principales cambios en un modelo que permaneció 20 años seguidos en el mercado.

Fuente: InSella