Según la información aparecida en Cycle World se trataría de un V-Twin de 90º longitudinal con doble árbol de levas en cabeza DOCH y cuatro válvulas por cilindro, que cubicará 1.300 cc y estará refrigerado por agua.

La nueva mecánica ya no será una mera renovación del longevo V-Twin creado por Giulio Cesare Carcano en los lejanos años 60, sino una unidad mucho más avanzada con un incremento del nivel de prestaciones  a pesar de la probable reducción de cilindrada.

La Moto Guzzi California actual monta una mecánica de 1.380 cc entregando 96 cv @ 6.500 rpm. Pues bien, el nuevo bicilíndrico pasará a tener 140 cv con solo 1300 cc. Además la trasmisión del nuevo V-Twin girará en sentido contrario al cigüeñal para mitigar los picos de par provocados por las mecánicas longitudinales.

¿Podremos ver esta nueva mecánica en una futura deportiva de Moto Guzzi?