Tras siete años consecutivos de descensos, las autopistas de peaje han perdido ya el 33,6% de su volumen de tráfico, tomando como referencia el máximo histórico de 23.909 vehículos en 2006.

El número medio de vehículos que utilizan las autopistas de pago españolas, a cierre de 2013, es similar al de 1996, si bien en ese ejercicio la red de vías de pago presentaba una longitud de 1.733 kilómetros, aproximadamente dos terceras partes de los actuales 2.568 kilómetros.

Como único dato positivo, cabe citar que el descenso de usuarios del 4,9% contabilizado en 2012 es casi la mitad del 10,1% registrado en 2012. De hecho, se trata de la caída de tráfico más moderada de los tres últimos años, lo que podría estar indicando la llegada de un suelo en la estadística.

La práctica mayoría de autopistas de peaje que integran la red cerraron 2013 con pérdidas de usuarios, si bien las caídas más acusadas se contabilizaron en la decena de vías que actualmente están en concurso de acreedores y afrontan riesgo de quiebra.

POR TRAMOS DE ATOPISTAS

La radial R-2 Madrid-Guadalajara es la que más acusó el descenso en el último año, con una caída del 22,5% hasta los 4.588 vehículos de media al día. Le sigue la R-3 Madrid-Arganda que redujo el número de usuarios un 9,3%, hasta 9.346 usuarios; la R-5 Madrid-Navalcarnero, un 12,5% (7.034 vehículos), y la R-4 Madrid-Ocaña, un 15,3% (4.652 tránsitos).

Asimismo, el tráfico de la autopista Ocaña-La Roda cayó un 9,8%, hasta 2.802 coches diarios; el de la Cartagena-Vera un 3% (2.737 usuarios diarios) y el de la Circunvalación de Alicante un 7,3% (5.293 tránsitos).

La vía que une Madrid con el aeropuerto de Barajas perdió un 2,5% de usuarios el pasado año, pero se mantiene como la más tráfico soporta, con casi 17.834 vehículos diarios. En el lado opuesto, la autopista con menor número de usuarios es la Madrid-Toledo, con 1.215 tránsitos al día.

Para evitar la quiebra de estas autopistas, Fomento trabaja para constituir una sociedad pública que englobe al conjunto y en la que el Ministerio tendría un 80% de las participaciones. El 20% restante se repartirá entre las sociedades concesionarias que actualmente explotan las vías, en su mayor parte participadas por grandes constructoras cotizadas.