El modelo 2015 de la CRF450R viene con una serie de novedades para acercar su nivel de prestaciones a las motocicletas oficiales del Mundial de MX1. Entre las novedades del motor, ahora incorporar una nueva culata de 4 válvulas y un renovado sistema de escape con especificaciones HRC de competición. De este modo la potencia  y par motor han sido considerablemente mejoradas, alcanzando los 53,7 CV @ 9.000 rpm y un par máximo de 48 Nm @ 7.000 rpm. 

Una de las grandes novedades es que el motor ofrece tres mapas diferentes de potencia (EMSB, Engine Mode Select Button). El Modo 1 ofrece la combinación estándar de mapas de la ECU, el Modo 2 facilita un control del acelerador suave y el Modo 3 pone a nuestra disposición la potencia y respuesta más agresivas.

La regulación de amortiguación en extensión de alta y baja velocidad pasa a situarse, junto con el resto de ajustes, en la parte superior de la horquilla; los ajustadores del amortiguador trasero también se han agrupado para facilitar el acceso. La CRF450R 2015 presenta una horquilla (PSF2) optimizada que presenta una notable reducción de peso, además de una considerable reducción de la fricción de 10%.

En el apartado de frenos un disco de 260mm sustituye al precedente de 240mm, mientras que el bastidor doble viga de aluminio, el basculante y la articulación Pro-Link de la suspensión trasera permanecen sin cambios. Los neumáticos Dunlop MX52 completan la actualización de la CRF450R 2015. 

La pequeña CR250R presenta mejoras en la parte ciclo con la incorporación de una horquilla Showa de triple cámara de aire (SFF-AIR-TAC) en lugar de los muelles de acero convencionales, lo que permite disminuir el peso y la fatiga del piloto. Al igual que la 450 incorpora el nuevo selector de potencia EMSB con 3 modos de entrega de potencia. Finalmente su disco delantero pasa a ser ahora de 260 mm, incorpora también los Dunlop MX52F/MX52 y un nuevo conjunto de gráficos.