El padre de motocicletas tan emblemáticas como la Ducati 916 Superbike o de la MV Agusta F4 nos ha dejado un modelo a título póstumo. Su última obra maestra en la que todavía se aprecia la fuerte influencia de la mano del diseñador italiano.

La T12 Massimo será uno de los modelos más codiciados por los coleccionistas de todo el mundo, por lo que no cabe esperar un precio comedido. Solo hay que comprobar el listado de la ficha técnica para entender que aunque faltara la firma de Massimo Tamburini sobre el depósito no sería una moto económica.

Y por supuesto, a ello hay que añadir que se fabricará una edición muy limitada de unidades, tanto como para ser una pieza de museo salida directamente de fábrica.

Se trata de un modelo extremo bajo cualquier punto de vista. Un modelo diseñado y construido para su disfrute en circuito. Pero con unos componentes y una calidad de construcción propios de una moto de lujo.

Nacida por y para la pista, no hay ninguna posibilidad de homologación para su uso en carretera. La fibra de carbono envuelve numerosos elementos de su elegante carenado. Las llantas de magnesio y el chasis híbrido (acero, magnesio, ergal [aleación de aluminio 7075]) dotado con una patente especial para el ajuste transversal de la rigidez, aseguran un modelo sumamente liviano (154,5 kg en seco).

La mecánica proviene directamente de la BMW S1000RR de Superbike. Uno de los puntos fuertes de Tamburini el diseño de la horquilla y el basculante 100% rancig no decepcionará a nadie, y se parece mucho a los de MV Agusta (marca muy influida por sus diseños).

El resultado es una motocicleta que con 230 CV y su reducido peso en seco, logra una relación peso potencia similar a la de una MotoGP, y superior a un modelo de SBK. Una maravilla tecnológica que no tiene precio y que supone el último legado de Tamburini para los simples mortales.

¡Que pilote en paz!

Ficha Técnica

• Motor: BMW S1000RR SBK
• Cilindrada: 999cc
• Distribución: 4 válvulas por cilindro
• Potencia máxima: 230 CV
• Electrónica: MoTeC M170
• Sistema de escape: Arrow T12 Pista (4 en 1)
• Trasmisión primaria: engranajes
• Embrague: multidisco en baño de aceite
• Cambio: competición , 6 marchas con quick shift electrónico up/down
• Trasmisión final: cadena
• Ciclística: Brevetto - regulación transversal de la rigidez del chasis
• Chasis: acero / magnesio / ergal
• Suspensión anterior: Öhlins GP
• Suspensión posterior: Öhlins GP
• Freno anterior: Brembo Racing
• Bomba de freno anterior (CNC) : PR 19-18 GP
• Pinza de freno anterior: GP, P4.34/38 Monobloque radial
• Disco anterior: D320 x 6.75 acero
• Freno posterior: Brembo racing
• Bomba freno posterior: PS13 GP (CNC con depósito incorporado)
• Pinza posterior: GP, monobloque radial P2.34
• Disco posterior: D218 x 4.5 de acero
• Llanta anterior: magnesio forjado
• Llanta posterior: magnesio forjado
• Neumático anterior: Pirelli Diablo SBK racing 120/70-17
• Neumático posterior: Pirelli Diablo SBK racing 200/60-17
• Peso en seco: 154.5 kg