En lugar de 1.170 cc actuales la cilindrada podría subir hasta los 1.250 cc a la par que se implementa la culata con alzada variable de válvulas VVT. Esto supone que la próxima generación de máquinas de la serie R tendrá unas prestaciones mejoradas y menor consumo de combustible para competir en un segmento muy disputado.

Los sistemas VVT permiten mejorar el par motor a bajo y medio régimen sin sacrificar la potencia a altas revoluciones. Con su inclusión BMW se convertiría en el segundo fabricante tras el paso dado por Ducati el año pasado para incorporar dicho sistema en sus modelos de trail.

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